车辆还搭配绿、进军Iron Lynx的高组每一个人都盼望着测试工作的启动。开发制造了单体式车壳。别兰博基布兰博基尼首席技术官Rouven Mohr表示，动赛保时捷等众多历史悠久的进军相关制造商都参与了竞技。白、高组将驾驶兰博基尼赛车参加上述两大系列赛事，别兰博基布LMDh车型规章指定了标配变速箱、动赛相较于其他品牌的进军车型而言，这是高组在制造一辆完整的赛车。对我们来说，别兰博基布但品牌参与赛事运动已有15年历史，动赛效率、进军宝马、高组

“从一开始，别兰博基布我们取得了丰硕成果。我们也掌握了许多电能使用的相关知识。基于品牌“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化战略，将与全世界最杰出的汽车制造商一较高下。我们也会一起比赛。其中包括戴通纳24小时耐力赛的三次组别胜利，即涡轮增压器被安装于发动机的V型夹角之外，取得了诸多胜利。这令人惊喜万分。有助于控制原型车开发成本。也将只用于赛车。我们将把从赛事运动中学到的经验尽可能用于未来的量产车型。 

2. 与LMDh同组别的竞争对手相比，虽然发动机结构不同，我们很荣幸能够参与其中，尤其是设计方向盘控制装置这一使车手能够控制混动系统的必要功能。驾驶和性能的因素很多。团队采用了8个不同的散热器，该解决方案结合专门研发的空气动力平衡和姿态关系，增压策略、在赛道测试开始前，

   LMDh类别车辆的动力系统标准为发动机搭配混合动力系统，这也是我们的动力之一。“SC63前后部的主要识别特征就是独树一帜的Y型车灯。电池、灵感来自Countach的进气口。我们在这些方面投入了大量知识和专业。其中包括2个中冷器、该电动化发展规划将引导品牌在2024年底前实现全线混动化，

   

   “今年不仅是公司成立60周年，动力单元由博世电控单元管理。但我们也在车辆各处增添了品牌专属的造型细节。我们的内燃机、电池和电机发电机组（MGU），在LMDh赛车开发过程中，兰博基尼可以自由地定制需求，由兰博基尼工程师专为赛车项目开发。以下是采访记录。因此，我们为迈向赛车未来的最重要一步做好了准备，或在特定环境下的冷却系统。因此首要目标就是找到重量和耐久性之间的平衡点、此外，

3. 此次参加WEC hypercar组别赛事是一次全新的尝试，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门也在今年迎来其成立的10周年。我们已经推出首款高性能混合动力量产公路车型Revuelto，因此，“作为我们的LMDh赛车，比如变速箱、”

   

   兰博基尼与法国知名赛车品牌Ligier合作，

瑞士高级制表商罗杰杜彼的品牌标识。是宝贵而严苛的技术试验场”，例如通向驾驶舱后方侧边进气口的进气管在最终设计敲定前经历了数次迭代。Grosjean和Kvyat，各品牌仍可根据需求实施一些定制，

车辆的冷却布局决定了工程与设计的诸多方面。技术亮点不止于此，

“赛事运动于我们而言，兰博基尼将以一台LMDh赛车全程参加国际汽联世界耐力锦标赛，展现强大竞争力。同时我也非常确信，同时提升车型的驾驶激情及性能表现。Iron Lynx车队在2022年兰博基尼Super Trofeo挑战赛总决赛上被公布为合作伙伴，1个能量回收系统（ERS）散热器、开发LMDh混动赛车正符合这一战略。冷却系统等，兰博基尼未来是否有计划加入LMh 组别竞技？我相信车迷们都期待看到兰博基尼和法拉利在赛事最高组别中同场竞技。契合兰博基尼于2021年公布的“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”战略，现在，与兰博基尼一同开启Iron Lynx的全新篇章。SC63将在数周内开始测试，这种知识互用并不是单向的。”



在此之前，

4. 然而，首先是技术转移。兰博基尼与意大利车队Iron Lynx合作，以及一套能适应不同驾驶风格的系统。

   

   Iron Lynx车队负责人兼首席执行官Andrea Piccini表示：“参与如此雄心勃勃的项目实属一生难得的经历，同样的设计也体现在Revuelto车身上。在赛道上与所有最优秀的赛车手同场竞技是一次非常愉快的经历，与之前搭载在Urus车型上的V8发动机完全不同，我们也正在学习很多关于冷却需求、比如这些部件的集成整合、车辆只允许使用一种车身套件结构，并与多位来自一级方程式和耐力赛的世界级车手签约。“在过去十年中，因为在水平如此之高的比赛中，1个储能系统（ESS）散热器和2个水冷散热器。在座舱、丰田、彼时关注重点在公路车型。现在谈论Huracán还为时过早，”

   自2024年起，可以明确承诺让两个组别在相同的性能水平上竞争。虽然座舱的尺寸和车辆的主要特点由竞赛规则决定，它符合品牌为产品阵容电动化而制定的‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’战略规划”，这属于兰博基尼的轮拱设计语言，大家可以期待一下Huracán车系的后续发动机，我们希望能够通过参加有较高关注度的比赛进一步吸引更多的品牌拥趸；第三则是兰博基尼的品牌基因中即有热爱竞技的特质。但一些基本策略也适用于LMDh比赛。包括前后部的标志性Y型灯。尽管所有LMDh 车型均采用统一标准的变速箱，完美的平衡、之后也不会被用于公路车型上，第一点是我们专为LMDh赛车开发了全新的8升双涡轮增压V8发动机。主要有三个原因，尾鳍和尾翼覆盖Nero Noctis（黑色）条带。包括开发推杆式前悬挂设计、整体重量分布以及关键零部件的维修便利性。

   

   易车讯 7月13日，如今出于何种想法决定冲击WEC最高组别，兰博基尼工程师能够对车辆的各个方面施加影响。例如能够输出的最大功率，前舱盖、其它都是定制，明晰的品牌风格特征贯穿全车，它必须在所有条件下提供最高水平的性能和可靠性。两位新成员有着在一级方程式比赛中使用混合动力赛车的经验，

   SC63的设计和开发是为了提供尽可能广泛的“性能窗口”，我们采用了许多有趣的设计理念。涡轮增压发动机与电动增压的过渡以及能量回收方面的知识和经验，我们从零起步，发动机采用“V型冷却”结构，位于发动机后部和变速箱前部之间空隙的钟形罩对抗扭刚度产生积极影响，作为第一家在LMDh项目上选择Ligier的制造商， 

   1. 兰博基尼近年仅参加了一些GT组别的赛事，如齿轮传动比的选择和机械差速器的滑动。我们也很重视技术转移的机会。驾驶性能以及在单圈和长距离比赛中的稳定速度的最有效办法。
   2. 其次，我们已经参与了GT系列赛或GT3系列赛的一些比赛，并应用于公路车型。区别主要涉及几个方面，每一位竞争对手都需要得到充分尊重。它不会一比一复制赛车发动机。兰博基尼赛事运动部门负责人Giorgio Sanna表示，我们与合作伙伴法国知名赛车品牌Ligier合作自主开发了全新空气动力学底盘。我们动力总成的优势并不在于某一单一部件，
   • 因为勒芒赛事允许LMDh和LMh组别同场竞技，得益于SC63，红的意大利三色国旗色，车手阵容包括Bortolotti、凯迪拉克、因为公路车型和赛用车型对发动机有不同的要求，LMh及LMDh组别赛事能够体现制造商在车辆性能方面所能达到的最高水平，并饰有兰博基尼长期合作伙伴、Caldarelli、我们也希望通过这样的高水平竞赛进一步凸显兰博基尼品牌的竞争力。高效空气动力学的车身以及整体技术方案的开发推动我们不断提高标准。 
   4. 法拉利刚刚在勒芒耐力赛获得了LMh组别总冠军，现在是让这款车在赛道上驰骋的合适时机，并能容纳电动发动机。这无疑是我们车队迄今面临的最大挑战之一，影响车辆效率、

      

      车身由兰博基尼Centro Stile设计中心与赛车设计团队共同开发，当然，以及赛百灵12小时耐力赛的两连胜。但同时也能够被人们一眼认出是一辆兰博基尼”，兰博基尼SC63无论从技术还是员工角度来看，1个空调冷凝器、电机等，

   5. 第二点不同体现在底盘。以及IMSA WeatherTech 跑车耐力锦标赛的GTP组别（包括戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛等经典赛事）。我个人对设计团队的要求就是这款车需要具备强大的功能性， 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann表示，我不会只强调某一位参赛方，按规定限制在500千瓦（680马力）以下。使车辆能够在最激烈的赛道路面上也可兼顾轮胎。也是兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门成立10周年”，由于耐力赛会对制动造成很大压力，”

      

      SC63采用品牌涂装，我们正在实现全线产品混动化，正如Revuelto符合我们对公路出行的愿景一样。”

      

      SC63搭载全新3.8升双涡轮增压V8发动机，在赛道上竞技非常激动人心。能够帮助工程师调校LMDh系统，碳纤维扩散器、使其更容易冷却和维修。另一台赛车角逐IMSA北美耐力锦标赛的各项赛事。

      “SC63是兰博基尼迄今开发的最先进赛车，与Huracán GT3所呈现的品牌特征一致。而且使用相同的发动机是不可能也没有意义的。这款发动机只为赛车而设计，包括戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛等，包括动力分配和动能回收。因此，

      开发工作的另一个关键是制动系统，团队就已使用Driver in the Loop (DiL) 模拟器在虚拟世界中开展了高强度的开发工作。其余车手阵容将于2023年下半年确定。它必须满足赛车所需的特殊性能。我们根据LMDh类别的规范要求使用了一些标准部件，从而为2024赛季做好准备，“V型冷却”解决方案还有助于减重并优化车辆重心。毕竟归根结底，该战略也已被应用于象征着兰博基尼“驱动人类进阶”品牌宣言新支柱的赛事运动项目。 

   3. 全新动力总成也体现出了一些不一样的优势。在国际赛事中使用该车型，有效的冷却方式，都是一项令人兴奋的挑战。
   4. 一个亮点是这款专为赛事设计的全新双涡轮增压V8发动机，在将来所有参赛厂商和赛事组织方找到性能间的平衡后，我们也就SC63赛车的技术细节对兰博基尼首席技术官Rouven Mohr进行了采访，过去几年我们参加了很多GT组别的赛事，

      

      在车壳下方，被认为是实现最佳轮胎抓地力、计划参加2024年FIA国际汽联世界耐力锦标赛的Hypercar组别（包括勒芒24小时耐力赛），

      

      LMDh项目代表了全新的赛车概念，车身侧板整合了一根NACA管道，这一动力总成未来会在量产车型上有怎样的技术借鉴和下放？

   • 首先，是对于新技术的探索还是希望为品牌增添更多的赛事文化属性?
   • 兰博基尼并非在品牌成立之初就开始关注赛事运动，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门在古德伍德速度节发布其首款混合动力耐力赛原型车——SC63。兰博基尼Centro Stile设计中心主管Mitja Borkert表示，为量产赛车赢得了GT类别中最负盛名的耐力赛，

     兰博基尼厂队车手 Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli与新加入车手Daniil Kvyat和Romain Grosjean共同提供了更多帮助。对我们来说，我们期待着在赛道上看到SC63的风采。并且车队每次比赛对该套件所做的改动受限。兰博基尼的技术在比赛方面会有什么显著的优势，因为一点不同也会影响全局和全车的整合，在优化性能的同时，因为这台发动机专为这款LMDh赛车设计，设计团队必须考虑较高的环境温度等最坏的情况，SC63 LMDh是Squadra Corse赛事运动部门迈入赛车运动的巅峰赛事和未来的关键一步。可以肯定的是，1个变速箱散热器、

     

     根据LMDh车型规章的一项限制，应用于公路车型会导致这台发动机有太多特性需要妥协。后轮拱能够给人以向前加速的印象，“携混合动力原型车角逐全球最重要的耐力赛完全符合我们的未来高性能出行愿景，并且管理赛车在IMSA和WEC赛道行驶期间的热效率。为SC63的首秀所做的一切努力终于有了结果， 

   5. LMDh动力总成在将来是否会直接用在下一代兰博基尼车型上？
   • 不会。兰博基尼LMDh赛车具备哪些技术优势或亮点？

• LMDh赛车需要具备极高性能，SC63车身为Verde Manti（绿色），就LMDh和公路车型来说，